彡(ﾟ)(ﾟ)が航空機事故に遭遇してしまうスレ その１

彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ！？2つある速度計が別々やんけ！どないしよ！」

彡(ﾟ)(ﾟ)「しゃーない、機長は仮眠中やし、とりあえずオートパイロットをやめよ」

彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ！？失速警報！？フルスロットルや！」

(´･ω･`)「あああ・・・失速してる。堕ちるよ」

彡(ﾟ)(ﾟ)「あ、機長！せやからずっと操縦桿引いてるンゴ！」

(　ω　)「」

エールフランス447便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/エールフランス447便墜落事故

原因はピトー管が着氷したことで、2つの速度計が異なる値を示した。
そのため自動操縦が不可能になったことから、手動で操縦することになったが、機長が仮眠中であり操縦士3人のうち最も経験の浅い副操縦士が、マニュアルに切り替えたところ失速警報が鳴り始めた。
失速した際は通常機首を下げるべきだったが、この副操縦士はなぜか操縦桿を引き、フルスロットルとしたため仰角が増し続けて失速。
機長が戻った時は3度目の警報が鳴って完全な失速状態になっており、海面に激突した。

ボイスレコーダーには墜落の3秒前、乗務員の1人が「なんてことだ、墜落するぞ、ありえない」と言い、副操縦席のもう1人のパイロットが「上昇しろ」と叫んだ。
すると一番若い副操縦士が「さっきからずっと操縦桿を引いている」と言って機長は初めて、副操縦士が失速状態にも関わらず操縦桿を引いている事に気付いたが、時すでに遅かった。

彡(ﾟ)(ﾟ)（あぁ…会社命令で逆らえなかったけど、ワイは本当は整備士なんやけどな。機長がそれ知ったら怒るから黙っとこう）

(´･ω･`)「やきう君、実は君には言っておこうと思ってるんだけど…」

彡(ﾟ)(ﾟ)「な、なんですか？」

(´･ω･`)「実は僕、操縦士じゃないんだよね」

彡()()「」

中国南方航空3456便着陸失敗

1997年5月8日に、中国南方航空3456便が深?宝安国際空港にアプローチ中、着陸に失敗した航空事故。
B737の乗員乗客74名のうち35名が死亡、9人が負傷した。

原因は悪天候と操縦士のミス。2回着陸を断念し、3回目の着陸を行ったが速度が速く、降下率も高かったためスリップし機体が3つに分解してしまった。
実は機長は無線のオペレーター、副操縦士は整備士であった。ともに飛行時間が500時間以内で正規の操縦士ではなかった。そのため、こうした事態に対応が取れなかったといわれている。
なお、死亡者数は35人だが、これは当時の中国のとある法則と同じ数である。

彡(ﾟ)(ﾟ)「よっしゃ、離陸や！」

彡(ﾟ)(ﾟ)「あ、前のJALのB747の後方乱気流に巻き込まれてしもーた」

彡(ﾟ)(ﾟ)「しゃーない、訓練通りラダーペダルをしっかり踏んで…」

垂直尾翼「折れたンゴｗｗｗｗｗｗｗ」

彡()()「」

アメリカン航空587便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/アメリカン航空587便墜落事故

2001年11月12日に、アメリカン航空587便がジョン・F・ケネディ国際空港を離陸直後に墜落した航空事故。
A300乗員乗客260人全員と地上の5人が死亡し、地上1人が負傷した。

原因は、587便の前に離陸したJALのB747が作った後方乱気流に2回巻き込まれ、そのため離陸を担当した副操縦士がラダーペダルで調整したところ、垂直尾翼が折れてそのまま墜落した。
アメリカン航空では、こうした時にラダーペダルを踏んで安定させるよう訓練していた。
しかし、A300のラダーはワイヤー式で踏む感触は軽いものであったが、副操縦士は今までラダーペダルが重いタイプの操縦を多く重ねていたため、同様の動きをしてしまった。
右を踏んだり左を踏んだりを瞬時にしたところ限界になり垂直尾翼が破損してしまい、墜落してしまった。
アメリカン航空の主張では、エアバス機がラダーペダルを過敏にしていたと主張していたが、結局こうした乱気流に対し過大視し、必要以上に負担をかける操縦を訓練していたアメリカン航空に問題があったと国家運輸安全委員会は報告した。

彡(ﾟ)(ﾟ)「ニート生活最高やな」

彡(ﾟ)(ﾟ)「外出たらな、事故にあうかもしれんしな」

彡(ﾟ)(ﾟ)「うん？なんや、飛行機の音が異常にうるさく聞こえるぞ」

B747「よろしくニキーｗｗｗｗｗ」

彡()()「」

エル・アル航空1862便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/エル・アル航空1862便墜落事故

1992年10月4日、アムステルダムのスキポール国際空港から離陸直後の貨物機が墜落し高層アパートに突っ込んだ航空事故。

イスラエルのエル・アル航空機1862便は、ニューヨークからアムステルダムを経由してテルアビブに向かう便であった。
アムステルダム・スキポール国際空港を離陸した6分後に主翼とエンジンを繋ぎ止めるピンが金属疲労により破断し、第3エンジンが脱落。さらに第4エンジンもその破片で脱落し、右側の翼とフラップが破損してしまった。
脱落直後は巡航速度になっていたため、なんとか揚力を得ていたが、右側に旋回しながら着陸態勢を図った際に揚力を失ってしまい、操縦不能になりそのままアパートに突っ込む形で墜落した。
乗員3名と乗客1名の他、アパートの住人39人が死亡した。

彡(ﾟ)(ﾟ)「あぁ、めんど。副操縦士君、離陸から着陸までよろしくな」

(´･ω･`)「いいんですか？僕、副操縦士になってまだ5か月、会社の規則だと機長が教官じゃないと着陸はしていけないですが」

彡(^)(^)「ええってば、やっちゃえやっちゃえ」

(´･ω･`)「あ、風強いですけど…」

彡(^)(^)「なんとかなるやろ」

(´･ω･`)「あ、ウインドシアだ」

日本エアシステム451便着陸失敗事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/日本エアシステム451便着陸失敗事故

1993年4月18日に岩手・花巻空港で日本エアシステムが着陸に失敗した航空事故。
DC-9型の乗員乗客77名のうち、58人が負傷した。

原因は、ウインドシアによるハードランディングにより、右主翼から火災が発生した。
脱出するまでに86秒かかったが、その間、エンジンはずっと回っていたという。
日本エアシステムの規則では、当時の副操縦士の経歴では、機長に査察操縦士や飛行・路線教官の資格がないと着陸はしてはならなかったが、彼はその資格を有していなかった。

(´･ω･`)「操縦したい」

(*^○^*)「やめるんだ！」

(´･ω･`)「うるさい」サクー

(´･ω･`)「よし、このまま橋をくぐったりしようっと」

彡(ﾟ)(ﾟ)「あ、あいつ、やばいぞ！抑えるんや！」

全日空61便ハイジャック事件
https://ja.wikipedia.org/wiki/全日空61便ハイジャック事件

1999年7月23日に発生したハイジャック事件。
B747で運行されていた全日空61便（羽田発新千歳行き）が、離陸直後に旅客機マニアの男にハイジャックされた事件。
機長と二人きりになった男は、機長を刺した後に自分で操縦し、八王子市上空で急旋回・急降下を行った。
一番低い高度で200ｍにもなり、もしこのまま墜落していれば地上の人間も巻き込まれてたと言われている。
非番の機長と副操縦士、乗客数名が男を取り押さえて操縦席を奪取し、墜落は辛くも避けられた。
しかしながら、刺された機長が死亡した。

彡(ﾟ)(ﾟ)「エンジン火災や！メーデー！メーデー！」

(´･ω･`)「なんでこっちに来るの」

彡(ﾟ)(ﾟ)「緊急事態や、降ろさせてくれや！」

(´･ω･`)「あ、うち軍の空港だからダメ」

彡()()「」

LOTポーランド航空5055便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/ポーランド航空5055便墜落事故

※事故機のSP-LBG

1987年5月9日にLOTポーランド航空のイリューシンII-62Mがワルシャワ郊外・カバティの森自然保護区に墜落した航空事故。
乗員乗客183人全員が死亡した。

ワルシャワ・ショパン空港からニューヨークのジョン・F・ケネディ空港に向かう予定であったが、離陸後高度8200ｍに達したころにエンジンから火災が発生した。
最寄りの空港には重量の関係から着陸が難しく、仕方なく次に近いモドリン空港に向かったが、ここは軍用の飛行場であった。
当時、軍人には軍用飛行場に旅客機が緊急着陸することはいけないと信じられており、機長の要請は拒否された。
その後、ワルシャワ空港に向かったものの、空港から10㎞の森に墜落し、全員が死亡した。
墜落直前に『お休み、さよなら!さよなら、もうだめだ!』という言葉がボイスレコーダーと管制に残された。

彡(ﾟ)(ﾟ)「もうすぐ離陸や。あれ、ちゃんと離陸のチェックリスト全部したか？」

(´･ω･`)「したんじゃないかな。そういや、その時のCAとの会話楽しそうだったね」

彡(ﾟ)(ﾟ)「あぁ、他愛のない話やったけどな。さぁ、離陸だ。…V1…VR…V2」

(´･ω･`)「あれ、機体が上がんない」

彡()()「」

デルタ航空1141便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/デルタ航空1141便墜落事故

※事故機と同型のB727-200

1988年8月31日、ダラスからソルトレークシティーに向かう予定だったデルタ航空1141便が離陸に失敗した航空事故。
B727の乗員乗客108名のうち、14人が死亡し76人が負傷した。
原因は離陸時に揚力を得るために必要なフラップ及びスラットを展開し忘れたため。その要因として、客室乗務員との会話に夢中になるあまり、チェックリストを見過ごした可能性が指摘されている。
本来であれば、そのような状態でエンジン推力を上げると警報が鳴るが、当時は故障していた。

彡(ﾟ)(ﾟ)「よっしゃ、安定高度やし、ちょっと手洗い行って来るわ」

(´･ω･`)「いってらっしゃい」

(´･ω･`)「…」

(´･ω･`)「神を信頼する」操縦桿クイッ

彡(ﾟ)(ﾟ)「ほげぇ、無重力状態やぁぁぁぁ」

エジプト航空990便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/エジプト航空990便墜落事故

※事故機のSU-GAP

1999年10月31日に、ロサンゼルスからニューヨークを経由してカイロに向かっていたエジプト航空990便が、大西洋上で急降下し墜落した。
B767の乗員乗客217人が全員死亡した。

原因は多数説があるが、定説では副操縦士が故意に墜落させたといわれている。
機長が手洗いのために操縦席を離席した後、副操縦士は「神を信頼する」と呟き、その後エンジン出力を下げて操縦桿を落とした。
機内は無重力状態になったが、その状態ながら機長は操縦室になんとか到着し、副操縦士に状況を伺うも全く回答せず、また機長の回復操作に協力を一切しなかった。
翌年に定年を控えていた副操縦士は素行に問題があり、セクハラなど多数の問題を起こしていた。事故前夜にも問題を起こしており、機長からこの便をもってアメリカ便の乗務を禁止すると言われていた。
しかし、この説に対してはエジプト当局は否定しており、またアメリカの国家安全運輸委員会の調査にエジプト航空は社内に箝口令を敷き、調査に協力していない。また、当時のエジプト大統領・ムバラクも空軍出身という前提からこの事故を機体の問題と言っていた。

なお、操縦士がわざと墜落させた事故は他に次のとおりである。

日本航空350便墜落事故
シルクエアー185便事故
LAMモザンビーク航空470便墜落事故
ジャーマンウイングス9525便墜落事故

彡(ﾟ)(ﾟ)「よっしゃ、秘密裡に息子に操縦席に座らせて喜ばせてやろ！」

彡(ﾟ)(ﾟ)「あれ、傾いている？」

A310「急上昇するンゴｗｗｗｗｗ」

彡(ﾟ)(ﾟ)「ぎゃああああ、急にGがぁぁぁぁぁ！」

隠しコマンド「息子さんがいじったから自動操縦の一部外したンゴｗｗｗｗｗ」

彡(ﾟ)(ﾟ)「ほげぇぇぇぇぇぇ」

アエロフロート航空593便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/アエロフロート航空593便墜落事故

※事故の1年前、シャルル・ド・ゴール国際空港で撮影された事故機の写真

1994年3月22日にロシアのアエロフロート機がシベリアに墜落した航空事故。
A310の乗員乗客75人が全員死亡した。
原因は機長が息子に操縦桿を触らせたことであった。機長の考えでは、おそらく仮にいじっても自動操縦によって補正されると考えていたが、ここで息子は偶然にも隠しコマンドを入力してしまい、自動操縦の一部が解除されてしまった。
一部の解除されていない自動操縦の機能により、急激に上昇し強いGがかかり失速、いったんは姿勢を立ち直したものの、その状態から操縦桿を強く引いてしまっていたため再び失速し墜落した。
子供に操縦桿を握らせるという愚行ばかり目が行きがちであるが、自動操縦に対する認識の甘さと、緊急事態時の対応にも大きく問題があったといえる。

(´･ω･`)「こちらカクタス1549便、バードストライクにより両エンジンの推力喪失。ラガーディアに戻るよ」

彡(ﾟ)(ﾟ)「よっしゃ、ラガーディアね。進路220°や」

(´･ω･`)「220°、ラジャー」

彡(ﾟ)(ﾟ)「タワー！離陸を中止するんや！エンジン停止で緊急宣言の機体がそっちに着陸するで」

(*^○^*)「了解なんだ！どっちのエンジンなのだ？」

彡(ﾟ)(ﾟ)「両エンジンや！」

(*^○^*)「…了解なんだ」

彡(ﾟ)(ﾟ)「ラガーディアは受け入れ態勢揃ったで！どこに着陸したいんや」

(´･ω･`)「どこにも到達できないかもしれないね。うん？あれはニュージャージー…ティータボロ空港かな」

彡(ﾟ)(ﾟ)「右側はせやで！ティータボロに行くか？」

(´･ω･`)「…うん」

(●▲●)「どうしたの？」

彡(ﾟ)(ﾟ)「カクタス1549がそっちをすぐに使いたいんや、バードストライクで不味いことになってるんや！」

(●▲●)「分かった、いけるよ」

彡(ﾟ)(ﾟ)「おおきに！」

彡(ﾟ)(ﾟ)「カクタス1549！ティータボロも用意出来てるで！」

(´･ω･`)「…無理だね」

彡(ﾟ)(ﾟ)「あきらめるなや！どこの、ティータボロのどの滑走路に行くんや」

(´･ω･`)「…ハドソン」

彡(ﾟ)(ﾟ)（え？）

彡(ﾟ)(ﾟ)「…す、すまんがもう一度！」

…

彡(ﾟ)(ﾟ)「カクタス1549！答えてくれ！頼む！答えるんや！」

…

彡(ﾟ)(ﾟ)「…ハドソンや！近くのヘリ！答えるんや、どうなってるんや！おい、警察・消防、すべてに連絡するんや！」

※着水後の1549便

2009年1月15日、ニューヨーク・ラガーディア空港からシャーロットを経由してシアトルに向かうA320が離陸直後にバードストライクにより両エンジンが停止し、近くのハドソン川に不時着した航空事故。
乗員乗客155名全員無事で、当時のニューヨーク州知事がこれを「ハドソン川の奇跡」と表現したことから、こちらが知られている。カクタスと言うのは、USエアウェイズの管制のコードネーム。

バードストライクは珍しいことではなく、またそれに伴うエンジントラブルもそれなりにある。しかし、両エンジンが停止することは珍しい。
副操縦士・スカイルズが操縦していたが、機長・サレンバーガーが操縦を変わり、スカイルズがエンジンの再始動を試みた。
しかし、高度が低く、再起動することが出来なかった。ただこの事故の瞬間、サレンバーガーは補助電力装置のAPUをチェックリストの優先項目に入っていないながらも起動したことで、操縦を可能にさせていた。
ラガーディア、ティータボロともに間に合わないことを悟ったサレンバーガーは、ハドソン川に降りることを決意。
一般の人からすれば、海や川に降りることはクッションになって…と思うかもしれないが、不時着に関しては陸と比べるとむしろ難しい。
ハドソン川に降りることを宣言した後に交信が途絶えたが、その状況は近くを飛んでいた観光ヘリから随時情報が流されたこと、そして不時着した場所に近くを通っていたフェリーなどがたまたますぐに助けに入れたこともあり、まさしく奇跡だったといえよう。

ちなみに、サレンバーガー機長及びスカイルズ副操縦士は、10月1日に1549便で復帰した.